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HUD抬头显示是什么黑科技

2019-07-03 10:00
来源: 海创光电

HUD抬头显示是什么黑科技?

HUD抬头数字显示仪(Heads Up Display),即平视显示系统,借助于光学反射原理,将重要的行驶信息投射在前挡风玻璃上。第一台真正的HUD搭载在美国海军A—5舰载机上,随后普及到各种各样的战斗机上,接着就是民航客机。后来,汽车制造商发现这一项功能可以给提高汽车的安全性,所以车载HUD系统也开始慢慢出现在汽车上。

当下,随着私家车辆增多,驾驶安全成为全球车企和广大车主最为关心的课题。而源自于军用战斗机的驾驶辅助设备汽车HUD尤其是AR-HUD得到青睐。受众原因:一是产品本身炫酷的科技感,用来装饰车内可以提升汽车的观感;二是设备本身实用的功能,驾驶员不必低头看汽车仪表就可以通过HUD抬头显示设备掌握所有仪表数据(ADAS辅助驾驶功能,语音导航功能,行车记录仪功能,车胎压监控功能和车况监测功能等)PS:AR-HUD作为AR增强现实技术和HUD抬头显示相结合的一种新型的车用HUD,拥有更大的视场角和更远的成像距离,甚至还能直接将显示效果叠加到现实路面。目前大众、宝马及国内外一系列造车新势力,正在全力追逐AR-HUD,未来会成为车企吸引消费者的重要手段之一。

HUD抬头显示是可有可无的“豪华”配置吗?

对于特立独行的特斯拉来说答案是肯定的,从Model 3到最新发布的Model Y车型,特斯拉都没有搭载HUD技术,而是选择中控横向屏幕取代仪表盘显示车辆信息。特斯拉创始人马斯克曾在Model 3的揭幕仪式上说道:“你并不经常需要去看仪表盘,因为人们最终在特斯拉车上做的是看电影、跟朋友聊天、睡觉”。他表示特斯拉意在简化用户驾车方式,所以我们连仪表盘都省去了,HUD也是不需要的配置。

这对特斯拉来说或许是个错误。因为特斯拉的车迷们,当中更多的是科技迷,他们对前沿技术拥有热情,HUD的缺失对于他们来说是一个非常大的影响。现在,无论是豪华汽车制造商还是中端汽车制造商,它们都开始在入门级车型中提供HUD或作为一个选配存在,而特斯拉Model 3却抹杀了它。并且这个中控和HUD还是有本质区别的,中控还是在下面,安全性并没有提高。

HUD抬头显示已经成熟到OUT了吗?

答案显然是否定的。从现有技术来看,HUD的主要瓶颈在于体积太大,亮度不够,信息源的输入和输出管理,以及成本。

1, 体积太大:比如有客户希望AR HUD虚像在20米远,那么所需要的产品包络是9升,如何在保证20米成像的条件下,把9升的体积缩小,是考验HUD企业的问题之一;

2, 亮度不够:市场上一些HUD产品,在弱光下会呈现清晰的画面,可是在强光下就会出现成像模糊的问题,并且有些HUD产品还会产生眩晕的效果,成像距离不定;

3, 信息源的输入和输出管理:HUD是一个集ADAS,语音导航等功能于一体的集大成者,信息量越来越大,如何管理信息将是整个HUD行业面临的痛点。尤其是AR-HUD,无论是硬件还是软件,对芯片处理以及UI设计管理等都提出了更高的要求。

4, 成本:对多数中级车来说,HUD抬头显示的价格的确不那么温柔,一般以选配形式出现。比如途观L顶配版等高配置车型才会启用它,宝马5系选装11600元,奥迪A6L则高达18700元。所以相对而言,HUD抬头显示称得上是豪车专属配置。

何其有幸,我们海创光电在和HUD知名企业的配合中,结合自身光学设计和激光器的经验,正在为提升HUD的成像性能提出解决方案----MEMS车载HUD可见激光器,选用合理的激光光源搭载海创设计的驱动和特殊的光学设计,将点激光转成线激光,解决亮度和成像清晰稳定的问题。随着MEMS车载HUD可见激光器的性能优化和提升,HUD的体积和成本都会明显降下来,提升信息源处理的性能。

据评估2020年HUD市场规模将达到18亿美元,全球出货量800万部,是汽车电子领域增长最迅速的产品。AR HUD市场规模会飞速成长,预计将覆盖22家主机厂、49个汽车品牌。

各位车主会给您的爱车选择安装汽车HUD抬头显示器这种黑科技吗?

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