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为何车载显示器这块市场是如此诱人?

2017-05-05 06:02
冷血の爱
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在美国,每一季季底次月的第三周起,美国上市公司会陆续公布其财务报告以及下一季展望,财报内容与公司展望直接影响公司股价表现,称之为超级财报周。对于LED厂商而言,每一年的三月开始到六月,全球各地都会陆续举办与LED相关之大型展会,例如三月在日本举办的LED Next Stage、台湾国际照明展、四月日本Finetech显示相关展、五月Light Fair美国照明展、六月在美国的Infocomm显示展、中国广州国际照明展等,烫哥把每一年的第二季定义为LED厂商的"火力展示季"。

烫哥参观了最近几个指标性的展览与研讨会,吸取了不少养分,其中印象最深刻的莫过于"显示技术"在未来车载应用的发展速度,为何说是"显示技术",而不是说显示器呢? 因为未来车载显示装置可能会是LCDOLED、投影、透明显示器或Micro LED,对于车载显示这块搭着车联网顺风车而迅速发酵的大饼,相关厂商无不流口水觊觎,积极地想要进入车载显示供应链,烫哥就来分享为何车载显示器这块大饼是如此的诱人。

图注: Bosch neat haptic-feedback touchscreen

开车通勤时间冗长又缺乏效率

我们试着以空间搭配时间来观察每个人一天的活动,试想,你一整天在哪个环境里待的时间是最长的,大多数人会回答“家里”,时间第二长的是“公司”,不过如果你是在卖肝企业或血汗工厂上班,顺序可能会相反。而第三名就是花费在开车通勤的时间,根据统计,全球主要城市平均上班通勤时间均超过一小时,而大部分上班族单趟通勤就超过90分钟。

图注: 2010年八月北京京藏高速公路绵延62英里的大堵车

获得诺贝尔经济学奖,同时也是心理学家的Daniel Kahneman博士,做过一项有趣的调查,他研究发现人们在一天中,有三个时段是心情最糟的,早上从家里出发到公司的这段路程,是每个人一天中心情最差的时候,第三糟是下班的路程,第二糟则是在工作的时候。如果你是开车通勤,很容易因为塞车而焦虑、注意力不集中,进而导致交通意外发生比例提高,然而,拜ADAS(先进驾驶辅助系统)科技的进步,这个情况可能改观。

图注: 当双手不须开车时 就有多的时间可运用

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